领克06能否成为年轻后浪们第一辆车?

领克06能否成为年轻后浪们第一辆车?

9月6日, 领克品牌旗下全新小型SUV领克06正式宣布上市。

新车发布了三款动力版本共计五款车型,分别为:Plus、劲Pro、耀Halo、MHEV Pro、PHEV Plus。

售价区间为11.86-15.86万元,基于吉利集团的 BMA 模块化架构进行打造。

拥有价格、配置以及平台优势的领克06,能否成为年轻后浪们第一辆车?

 领克06能否成为年轻后浪们第一辆车?

低价高配取胜

低价高配是自主汽车品牌一贯销售策略,这项传统也在领克06身上得到了继承。

由于定位小型SUV这一细分市场,其长、宽、高分别为4340mm、1820mm、1625mm,均领先于同级合资品牌竞品车型。2640mm轴距尺寸,也能为车内乘员提供良好的乘坐舒适性。

此次,领克06提供了三种动力选择,其中有常规动力形式:燃油版,以及为适应新能源趋势而推出的两款:MHEV轻度混合动力版、PHEV插电混合动力版。

燃油版搭载:1.5TD涡轮增压发动机+7DCT 湿式双离合变速箱动力组合;

MHEV轻度混合动力版搭载: 1.5TD MHEV动力总成+48V轻混系统,48V可额外提供84N·m的辅助动力;

PHEV插电混合动力版则搭载:1.5TD PHEV动力总成+11.3kWh的高容量三元锂电池(纯电续航55km),支持220V反向充电。

三种动力能源形式,基本满足了多数用户的多元化使用需求。

智能化部分,领克06搭载了City Captain智能驾驶辅助系统与智能互联系统。

City Captain智能驾驶辅助系统整合PA智能领航系统、泊车系统、行车记录三大驾乘辅助功能,可以实现L2.5级全场景智能驾驶。

其中,RPA一键遥控泊车、PA智能领航系统、上帝之眼540°全景影像等特色功能也将进行首发搭载。

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国内首次公开翻滚保护系统实车测试

据了解,新上市的领克06是中国首个搭载Rollover Protection翻滚保护系统的车型。

早些时候,领克就联合了中国汽车技术研究中心,针对领克06,进行了翻滚保护系统安全测试,该项测试是国内首次公开翻滚保护系统实车测试。

搭载 Rollover Protection 意义:

汽车数量的激增,车辆发生事故率也大大提升,交通事故中,车辆主要是正面碰撞、侧面碰撞和追尾事故,尽管翻滚事故只占到其中很小的一部分,占比并不大。

据中国最大事故数据库 CIDAS 显示,在造成人员伤亡的交通事故中,涉及翻滚事故的比例达19.5%,从伤亡程度看,翻滚事故受伤率为55.6%,死亡率为10.9%,远高于正面、侧面、追尾等情况。

数据表明翻滚事故致死率占比非常高,因此,研究车辆翻滚事故,来开发相关车辆技术,降低翻滚事故致死率和乘员损伤,具有重要的经济意义和社会意义。

鉴于翻滚事故所占比例并不高,汽车行业内翻滚保护测试还不是强制性法规,加上该系统开发难度较大、成本较高,在此之前国内还没有成熟的翻滚保护系统的完整测试方法和机构。

经过真车模拟的翻滚碰撞事故可以看到,领克06完成安全测试后,双侧四门均能成功开启,符合甚至超过中汽研最初设定的“单侧门开启”合格标准。

这次真车实验不仅对领克是一次安全证明,也填补了国内汽车翻滚保护测试体系的行业空白,对整个汽车行业安全性具有重要推动意义。  

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重要砝码—— BMA 模块化架构

自从福特创造性发名T系列流水线造车后,此后100多年当中,企业一直在寻求更佳效率的造车方式,直到大众汽车2007年推出MQB架构,通过不同车型实现共用零配件、共线生产,大大提升了汽车生产效率,不仅节省成本、缩短开发时间、还可以实现减少设备投资、降低零部件费用等目标。

因灵活性和节约成本等诸多原因,一线汽车品牌非常注重模块化平台开发,除了大众的MQB、MLB、MMB、MEB(电气模块化平台),丰田TNGA、宝马的UKL、奔驰的MFA、MRA,日产的CMF都属于模块化平台或架构。

新上市的 06 采用的平台是 BMA 架构,系首款采用该平台生产的领克车型,从01到06,已经实现全系车型模块化生产。

BMA基础模块化架构(B-segment Modular Architecture缩写),吉利集团对于BMA架构的研发超过了4年时间,不同于CMA架构采用的是吉利与沃尔沃合研技术,BMA架构完全由吉利进行自主研发和设计,当中汲取了和沃尔沃合作研发CMA架构的经验。

在兼容性方面,BMA平台能够搭载传统动力,以及新能源 PHEV、HEV和基于48V的MHEV,动力形式广泛兼容性这点,已经在领克06身上得到证明。

根据吉利公布BMA相关数据,采用此架构不同车型之间零件通用性高达70%,新车的研发时间将缩短至18~24个月,相比传统平台的研发速度提升了近1倍,研发成本也相比传统平台降低了20%~30%。

对于车企来说,模块化极为重要,未来趋势的新能源电动汽车同样离不开模块化生产。

吉利汽车8月份共销售新车达113,443辆,与去年同期相比实现了12%的明显涨幅。同时,今年1-8月吉利汽车累计销量已达到了749,107辆,完成了全年132万辆年度销量目标的57%,稳定在中国自主品牌乘用车销量第一。

对于吉利汽车这样销量庞大的品牌来说,模块化生产方式有利于提高汽车零部件质量和自动化水平,提高汽车装配质量,缩短汽车研发周期,如果不建立模块化架构很可能都无法完成既定产量。

汽车模块化生产的意义肯定是为了提升生产效率,减少研发环节重复性,将一个整体分割到一些不同的组件中,一定程度上也减少了生产环节复杂性。

当前,领克正处于品牌向上时期,在生产模式上已经具备经济优势的车型使用的BMA、中档车型使用的CMA,以及有可能会使用的高端模块架构 SPA ,完成从高中低三个平台实现不同价格、不同级别车型布局,在与大众、丰田等世界一线车企同台竞技中,提供更多生产环节技术支撑。

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写在最后

吉利汽车创立领克目的是为了品牌上行发展,而17年才成立的领克也完成了自身任务,今年1-8月,领克累计销量87192辆,同比增长约15.5%。在刚刚过去的8月,领克汽车单月销量达17098辆,同比增长约56%,创下历史最高。

目前,小型SUV细分市场,大部分市场份额都被日系、德系合资车型所占据,领克06的上市承担开拓小型SUV细分市场重任。

当然领克06也不是一台绝对完美的车,全系搭载 1.5T 三缸发动机,抖动问题可能会成为其销量上最大的“拦路虎”。

随着销量越来越高,车型越来越多,在众多向上自主品牌中,当前的领克汽车不论在产品系列、销量还是研发技术实力,都是靠前的当中的一个。

作为为年轻人打造的车型,领克06能否打动年轻消费者?让我们拭目以待吧。

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